以色列特工从法国偷回导弹快艇

2017-10-19 10:49 评论 0 条

1967年6月第三次中东战争中,埃及苏制“蚊子”级导弹艇发射SS-N-2“冥河”反舰导弹,成功击沉了以色列“埃拉特”号驱逐舰,在海战史上首创导弹艇击沉大型水面舰艇的战例。

相对来说,以色列从建军开始就将军队建设重点放在空军和陆军,海军战斗力较弱,只装备有几艘收集来的二战老舰艇。为了与埃及海军抗衡,当时的以色列总理兼国防部长本·古里安决定从西方国家那里引进导弹艇。

早在此之前,一批以色列技术人员就来到了联邦德国吕尔森造船厂,看中了当时德国的141型“美洲虎”(TNC-42)鱼雷艇。这是一种二战德国S艇发展而来的木质鱼雷艇,满载排水量225吨。以色列人认为这种艇型优良的鱼雷艇很适合用来改装导弹艇。他们提出将木壳艇体改为钢制的,并要求安装反舰导弹、反潜鱼雷、声呐系统、布雷系统,简直将一艘小快艇打造成“小驱逐舰”。

在这些技术人员的努力下,以色列政府最终将原定于订购6艘艇体的订单增加到了12艘,并决定将导弹艇作为未来海军水面舰艇主力,放弃老旧不堪的驱逐舰。

为了弥补二战中对犹太人造成的罪过,德国人非常努力地为以色列完成这些舰艇的设计。同时为了掩人耳目,德国人甚至准备在这些快艇上安装石油勘探设备,使其看上去像油田工作艇。这些导弹艇被命名为TNC-45,德国人在该设计基础上建造了大量出口型导弹艇,成为当时的名牌武器。

但是,德国人为以色列设计导弹艇的事情还是泄露了出去,受到了阿拉伯世界的集体指责,使德国政府非常被动。尴尬的德国政府于是将自己的设计图加上以色列的订单统统转给了法国,本意是想避免阿拉伯世界的围攻,并让法国能够赚上一笔,以弥补二战中受损的德法关系。

法国瑟堡港的诺曼底机械公司顺利拿到这个大订单,并结合自己在“女武神”I型试验导弹艇上的经验,将德国人的设计图纸进一步完善,建造了首批3艘导弹艇艇体,顺利交付以色列。以色列在这批艇体的基础上,发展了萨尔1型炮艇和萨尔2型导弹艇。

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图片:以色列“萨尔”2导弹艇,在前主炮后有两座单装反舰导弹发射器,尾部有一个三联装导弹发射器,舯部有鱼雷发射管,火力强大。

以色列人非常满意,期待着后续导弹艇艇体的尽快建造。但是,这个时候却出现了意外,1968年年底,以色列轰炸了黎巴嫩贝鲁特机场,造成了国际危机,非常有个性的戴高乐总统立刻下令对以色列人武器禁运。这样,正在建造中的后续导弹艇就被困在了法国。

禁运时,法国港口中还停着首批6艘导弹艇中的后3艘艇,这3艘艇已经完工,眼看就要被困在港中。以色列莫萨德组织的特工紧急行动。

法国对以色列实行全面武器禁运的决定是1968年1月2日作出的,这些以色列间谍们乘总统的禁运令尚未下达到具体单位执行时,抢先下手,于1月4日将已完工的3艘导弹艇偷偷开回了以色列。

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图片:从法国逃出来的3艘导弹艇,被改装为“萨尔”2导弹艇。

不过戴高乐生气归生气,也下令加强对以色列人武器禁运,但是却没有阻止船厂继续建造后续订单上的导弹艇,此时后续订单的6艘导弹艇已经有5艘在开工建造了。因为这是船厂好不容易获得的武器订单,对于当时处于失业大潮阴影笼罩下的法国社会来说,是非常不容易的了,即使是戴高乐也不能让船厂工人没饭吃。

法国人的想法是,这些已经开工的导弹艇还是要建造下去,大不了造好后再卖给别人,总比不开工无米下锅要好得多。到了后来蓬皮杜总统时期,法国仍然维持了对以色列人的禁运,并明确向国际社会表示,无论如何都将阻止仍在建造中的第二批5艘导弹艇交付以色列,法国将积极寻找第三方买家。

1969年11月,5艘快艇即将完工,以色列方面也通知船厂,希望能够收回已付的全部款项。于是船厂老板哈里奥更加积极地筹划卖掉这些快艇,赶快回笼资金,将以色列人的款项还掉。

这时,一名叫做马丁·塞姆的“挪威阿克尔制造公司总经理”来拜访哈里奥。他说希望为在巴拿马注册的一家名叫斯塔布特·韦尔的公司购买这些快艇,这家公司想把这些快艇用于阿拉斯加湾近海的石油勘探。

船厂老板哈里奥并不是从事海工船舶制造的,对石油勘探并不了解,只是好像在哪里听过阿拉斯加近期确实发现了海底油田。至于为什么用这种小型艇远隔重洋跑去探测石油,哈里奥就不大想搞清楚。

挪威人非常爽快,大方地将船款给付了,拿了钱的哈里奥非常开心,在向国防部备案后,米歇尔·德勃雷国防部长也顺利地批准了出口许可。法国人觉得快艇还没有配备武器,根据禁运令不能算“战争物资”,再说卖给挪威人,等于甩掉了一个令人讨厌的包袱。

此时,法国反谍报机构已经发现了蛛丝马迹,并将报告打到了当时法国总理戴尔罗那里。报告称:“从各种情况来看,这批快艇不日将离开瑟堡,而且有完全合法的理由。但是,这些快艇只是在名义上出售给挪威人,事实上它们将驶往以色列。”不过没有想到的是,由于政治观点不同,这位总理并不赞成总统对以色列的禁运,于是自己不动声色地将报告处理掉了。

船厂将“挪威人”的货款赔给了以色列人,而这本是以色列的钱,只是来了个一进一出而已。其实,这位挪威经理正是以色列摩萨德组织的高级指挥官。

在随后的日子里,一些伪装成挪威石油工人的以色列人陆陆续续抵达瑟堡港。这些以色列水手在摩萨德的安排下,在多个欧洲城市绕圈打转,在任何一个酒店不停留超过1个晚上。这样转来转去,最终都分别从欧洲各地汇聚到了瑟堡港。

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图片:在快艇上考察船体状况的“挪威人”。

12月23日,所有人员抵达船厂。在此之前,陆续抵达的“挪威人”开始分批在当地采购生活用品。这些下班到超市购买食物回家烹饪的“挪威人”没有任何值得怀疑的地方。而不为人知的是,这些食品一点点积攒起来,最终足够5艘舰艇在海上航行8天之用。

瑟堡的法国人还看到快艇都涂上了新名字:“斯塔布特”,并依次编为1~5号。快艇悬挂的挪威国旗也由当地裁缝店制作出来。快艇逃跑前,还要准备大量的柴油,加载超标的燃料将引起法国人的注意。摩萨德指挥官指挥船员们每天通过5吨小油罐车加油,并不断进行试车,在这过程中将1/4的燃料分散藏在船舱中,直到12月24日已经积攒了足够的柴油。一切准备就绪。

为了防止突然启动的发动机噪音引起法国人的拦阻,这些“挪威人”每天晚上都定时启动引擎预热,让瑟堡居民习惯了船厂方向的发动机噪音。而当法国警察在接到居民投诉专门到船上查看时,得到的解释是已经12月天寒地冻了,岸边电力供应不足,只有启动快艇自身动力才能保持船舱温暖。送走警察,以色列人开始为出航的天气担忧。冬季寒冷的比斯开湾对于小艇航行是非常危险的,为此摩萨德专门为船队准备了一名气象专家,监视英国、法国和西班牙沿岸的天气情况。

圣诞节前夜,以色列人终于要动手了。所有船员于19点30分登船完毕,做好晚上20点30分出发的准备。但是没有想到的是,天气突然恶化,一个9级风暴来袭,影响了小艇出航。预计出发时间推迟到了22点30分,但此时风暴仍然没有减弱。以色列本土传来密电,要求船员队尽快将快艇开出港口,法国人可能已经有所察觉。到了午夜,那名气象学家收到英国BBC广播电台的一份天气预报,称暴风雨将在2个小时后停止。于是到了圣诞节凌晨的2时30分,船队陆续驶出瑟堡港,缓缓驶向大海。而此时,无论是船厂工人还是瑟堡港居民,都在圣诞夜的喜庆后安然入睡。

为了接引艇队,以色列人在直布罗陀准备了1艘货船,满载20万升柴油。艇队与补给船会合后,进行了12小时的海上加油,继续向东进入地中海。在通过直布罗陀时,英国海事监测站发现了船队,并要求船只表明身份。但是以色列人没有回信。于是一架英国海事直升机飞到船队上空盘旋,发现这些快艇并没有悬挂旗帜,也没有海事身份码。

不过奇怪的是,这架直升机后来闪烁灯光信号,向船队表示“一路平安”。以色列人则认为,其实英国人知道他们是谁,并放任他们离开。船队航行到意大利兰佩杜萨岛附近时,与第二艘以色列货船会和进行了燃油补给。

而此时,懵懂的法国人由于圣诞节休假还没有意识到这些导弹艇已经离开了船厂,直到12小时后一名记者来船厂参观采访才发现码头上已经空无一艇。法国人于是派飞机向挪威方向搜索,但毫无发现,后来从英国人那里得知船队已经到了地中海。

法国国防部长米歇尔·德勃雷大发雷霆,下令空袭这些快艇。然而政治斗争激烈的法国官僚体系又帮了以色列人的忙。法军总参谋长拒绝服从国防部长的命令,说即使要他辞职也不服从命令空袭这些快艇。而之前那位法国总理也出来打圆场,阻止任何进一步升级事态的举动。法国外交部长莫里斯·舒曼也跑出来警告愤怒的国防部长,他说,现在以色列人已经在公海上了,如果我们空袭公海上的以色列船只,将会造成非常严重的后果。

以色列人驾驶着250吨的小艇,经过5825公里的长途航行,终于在12月31日出现在以色列外海。进港时,这些小艇受到了军民们热烈欢迎。快艇很快驶入海法市的船厂,立刻进行加装火炮、导弹的改进工程。

这些出逃的导弹艇,加装了一门意大利产的奥托76毫米舰炮,舯部安装了2座三联装“迦伯列”反舰导弹发射器,并加装了电子战系统,火力和干扰能力较前期的“萨尔”2导弹艇更加凶猛。此次行动的海军指挥官哈达尔中尉后来成为了海军准将,指挥海法的海军基地,其他几位艇长也成长为以色列海军重要指挥官。

在后来的第四次中东战争中,这些从法国偷回来的以色列导弹艇发挥了重要作用。它们成功地干扰了埃及和叙利亚导弹艇发射的几十枚“冥河”导弹,使其无一命中目标,同时,它们还发射反舰导弹击沉、击伤对方12艘导弹艇,首创了导弹艇击沉导弹艇的先例。

有趣的是,法国人似乎一直保持着将自己禁运的舰船出口给第三国的“坏传统”。几十年后,法国人对待被禁运的俄罗斯两栖攻击舰仍然采取了这个策略,将俄罗斯军舰卖给了埃及,可惜俄罗斯已经没有了克格勃那样的谍报组织,也没有以色列人的魄力将这些庞然大物偷回国!

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